“领有桑塔纳，走遍天地齐不怕”，上世纪90年代，陪同这句告白语传遍世界，桑塔纳轿车风靡大江南北，在国内市集累计销量超600万辆。但如今，它的风范已不再，笔据近日的一组数据，2023年11月公司新闻，桑塔纳世界月销量仅1辆。对此，网友不禁嗟叹：“一代神车”就此退出历史舞台。尽管如斯，这辆“国民级”轿车见证了纠正灵通发展，也见证中国汽车产业变迁。

上世纪八十年代的中国，领有了桑塔纳就如同领有了最大的牺牲。图为上海寰球出租车公司第一代桑塔纳驾驶员殷新建回忆说，其时开着桑塔纳出租车以为老神色了。张亨伟 摄

　　“一代神车”世界月销仅1辆

　　上世纪70年代，由于本人技能薄弱，更莫得熟练的活水线，中国轿车基本依赖入口。

　　跟着纠正灵通的迟缓鼓吹，中国东说念主运转畅想汽车工业。1978年10月，中国机械代表团访欧，与时任寰球汽车集团董事长斯密特洽谈结伙建造轿车企业事宜。尔后，经过长达6年的合作造车谈判与审核，中德两边最终于1984年10月在北京东说念主民大礼堂坚韧合营左券，四肢上汽寰球前身、中国第一家轿车结伙企业上汽寰球汽车有限公司也精致成立，桑塔纳成为中国汽车工业史上的第一款结伙轿车。中国汽车业悄然开启了“引进一个车型，更正一个行业”的据说历程。

　　上汽寰球汽车有限公司成立后的第一件事，就是鼓吹桑塔纳的零部件国产化，但其中经由跌荡转动：1985年，上海寰球运转批量坐褥桑塔纳，1986年，只已毕了四个零部件的国产化，分散是轮胎、标牌、收音机、天线，国产化率仅为2.7%。

　　1987年，上海市政府专诚成立“救济上海寰球建造小组”和“桑塔纳国产化办公室”。1988年，由世界105家零部件配套企业、6所高校、7家科研院所构成“上海桑塔纳轿车国产化共同体”，运转全力推动桑塔纳国产化。

　　在阅历了几年的合手续攻关后，到了1991年，桑塔纳国产率达到70%，1996年，这个数字增长到90%。这不仅教养“领有桑塔纳，走遍天地齐不怕”这么的经典告白语，也使得高品性的桑塔纳轿车人所共知。

　　跟着汽车工业日眉月异，在电动化大趋势下，仍是看不到桑塔纳的脚迹。

　　数据显现，2023年4月，桑塔纳世界销量为7538辆，同庚6月已降至1063辆，8至10月销量均在百辆把握，而到了11月世界仅售出1台，这也意味着桑塔纳将透顶退出历史舞台。

　　乘用车市集信息联席会通告长崔东树示意，“四肢一代神车，桑塔纳在燃油车时期发达强势，但到了电动车时期，它的人命力出现了严重衰败。”

　　他坦言，比年来，跟着市集变化，技能迭代，很难出身出一款现象级的轿车，就像手机领域通常，在快速变局期中，华为、苹果、小米等浩繁品牌博弈竞争。

　　桑塔纳拓瘠土盘，中国汽车生根发芽

　　“国民神车”坠落已是不争的事实，然则桑塔纳的凯旋推动了中国轿车迈出一大步。

　　2009年，中国成为全球汽车产销第一大国，由桑塔纳国产引颈的中国汽车领域坐褥才智，不仅兴隆了中国市集汽车耗尽需求，更进一步使国产汽车有才智参与全球市集竞争。

　　汽车被誉为“工业之王”，好意思国有福特通用，德国有寰球，北京神秘顾客公司日本有丰田，每一代工业强国的崛起齐伴跟着一个汽车品牌的立名。

　　一辆车包含了上万枚零件，而制造这些零件，需依赖于上游发达的冶金、化工、电子、橡胶等工业方式的配合，也就是产业链。

　　与此同期，想要运作这么一条浩大的产业链，从研发开荒、坐褥到仓储物流、维修，每一个方式齐要有层见迭出的技能东说念主才。

　　上世纪90年代，当代汽车工业风潮扑面而来，一批中国造车东说念主运转崭露头角：1990年，魏建军承包了乡里一家欠债200万元的修车厂。为已毕扭亏为盈，他决定造车。自后，阿谁汽车品牌叫长城；1994年，李书福的摩托车交易正红火，但他坚韧投身汽车制造，自后，他所制造的就是祥瑞汽车；1998年，辞去一汽责任的尹同跃来到芜湖运转了他的造车计较。1997年1月，他以奇瑞为名注册了公司……

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　　“不错说，若是莫得桑塔纳，就莫得如今中国浩大的产业链，它的凯旋为中国自主品牌带来巨大的发展契机。”崔东树告诉记者，与其说汽车是被野心出来的，不如说是产业链的共同配合的逝世。

　　经过几代东说念主的不懈致力于，中国汽车工业历经风雨，已毕了从小到大、由弱到强的转念。终点是借助在新动力领域的“换说念超车”，比亚迪、祥瑞、宁德时期等民营企业异军突起，让我国汽车产业迈向领域化、全球化的高质地发展新阶段。

　　就在刚刚畴昔的2023年，中国汽车出口量跳动日本，初次跃居世界第一。至此，中国从全球最大的汽车产销国，发展到全球汽车出口的“领头羊”。数据显现，2023年1至11月，中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长58%，而日本同期出口量为399万辆。

　　“这是纠正灵通的后果。”崔东树示意，中国车企学习追逐的脚步赶快，畴昔三年，依靠产业链、新动力的败坏，已毕了对日本整车出口的特等，“但同期咱们应该恒久报以学习的作风。”

4月21日，广东省广州市，广汽、东风等品牌的汽车在广州港南沙汽车船埠恭候登船。当日，广州港在南沙汽车船埠举行以星航运滚装广州——南好意思准班轮航路首航活动，首批750辆广汽、东风等品牌的汽车搭乘以星航运的“海洋力量”滚装船销往南好意思。(无东说念主机相片)陈骥旻 摄

　　值得一提的是，30多年前，为了尽快追逐、融入全球产业体系，中国汽车通过结伙已毕“市集换技能”。如今，这一想法正在调转。在智能化电动化的趋势下，中国汽车品牌诓骗“技能换市集”掀开了“反向结伙”的出海新想路。

　　九三学社北京市委会经济委员会委员、BC商量院全球首席经济学家廖博指出，越来越多汽车领域的新老势力达成合作，海外车企的背书成心于中国自主新动力汽车品牌的产物和技能出口，这会让自主品牌积贮起来的技能和供应链有着更显着的全球价值。

　　关于中国汽车工业的改日发展，廖博提到了新质坐褥力。他示意，从宏不雅角度看，在新式举国体制的构建经由中，新质坐褥力代表一种坐褥力的跃迁。

　　“开辟发展新领域新赛说念，束缚塑造发展新动能新上风，齐进军需要咱们更好证实新式举国体制上风，蚁协力量技能攻关，在改进发展中占据主动。”他示意。(完)

　　(《中国新闻》报作家 谭雨果 报说念)

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